新车默认单踏板模式终结

    本报记者胡雄长沙报道

    近日，国家标准化管理委员会正式发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准，该标准将从2026年1月1日起正式实施。这是自2008年以来，我国乘用车制动系统标准的首次重大更新。

    其中为规避误操作风险，新标准加入了“单踏板制动”相关要求。标准规定，默认状态下不可通过松开油门踏板减速至停车，驾驶员需通过制动踏板完成车辆刹停，这标志着“单踏板模式”在国家标准层面得到了明确规范。

    车辆在默认状态下不允许通过松开油门实现停车

    新标准针对电动化趋势进行了全面升级。最受关注的是对“单踏板制动”的明确限制。新标准规定，车辆在默认状态下不允许通过松开油门踏板实现减速至完全停车，驾驶员必须通过制动踏板完成最终刹停动作。这一规定旨在降低驾驶员误操作风险，确保制动操作的可预测性和安全性。

    同时，标准要求动能回收减速度超过1.3米/秒时，车辆需自动点亮制动灯；所有新车强制标配ABS防抱死系统。对于单踏板模式，新规并未完全禁止，而是将其改为可选项——驾驶员需在车辆启动后手动设置才能启用，且每次上电后会自动恢复默认模式，使用时车内需有持续可见的光学信号提醒。

    这意味着目前市场上部分电动车型采用的激进“单踏板”设计需要在2026年前进行调整，以符合国家标准要求。

    标准还对多项细节进行了优化调整，包括驻车解除机制、制动衬片磨损检查流程以及电子驻车制动电气失效处理等方面。

    单踏板模式溯源：从宝马i3到特斯拉的进化之路

    提到单踏板模式，多数人首先想到特斯拉，但这一技术并非特斯拉首创。早在2013年，第一代宝马i3就采用了类似设计，通过松开加速踏板实现动能回收制动，甚至能减速至停车并自动点亮刹车灯。这款为新能源特别设计的车型还采用了轻量化覆盖件、155/70R19窄胎等省电配置。

    此后，日产聆风、雪佛兰Bolt等车型相继应用这一技术，其核心逻辑都是通过强化动能回收来减少刹车踏板使用，从而提升续航表现。

    真正让单踏板模式引发广泛关注的还是特斯拉。这不仅因为特斯拉的销量远超前述车型，更因其曾强制推行“能量不可回收”的单踏板模式。虽然部分驾驶者能快速适应，但对更多人来说，这颠覆了传统驾驶习惯。在多起特斯拉事故后，单踏板模式屡屡成为争议焦点。

    2023年，在市场监督管理总局启动缺陷调查后，特斯拉召回了2019—2023年间销售的大量车型，原因包括“未允许驾驶员选择能量回收策略，可能增加误踩加速踏板风险”。

    早期受限于电池和电控技术，车企为提升续航不得不依赖动能回收。如今新能源汽车普遍实现500km以上续航，充电设施日益完善，单踏板模式带来的电量节省已非必需。

    特斯拉通过OTA升级取消了强制单踏板模式，为行业提供了解决方案。新规的出台则标志着行业对此类问题的系统性规范，体现了行业在创新与安全之间寻求平衡的努力。