机车传说
“大块头”凯迪拉克这次准备轻装上阵?
2020年1月8日
本报长沙讯 2019年下半年,凯迪拉克以意想不到的方式宣布了CT家族将全面后驱化。“没有后驱,不算豪华”的理念将在凯迪拉克车系上成为最好的证明,这也将是其“后驱”的荣耀。 凯迪拉克CT家族后驱化,该不该成为车迷狂欢的理由?这一点我们暂不确定,同时也不会将“后驱”妖魔化,毕竟还是有些前驱车依然有着不小的驾控乐趣。但当我们再将条件缩小到“凯迪拉克旗舰”的高度来看,就不再是简单的一个后驱可以说完的了。 凯迪拉克CT6作为新一代凯迪拉克的旗舰车型,确定要在中国上市后,就做好了大展拳脚的“两手”准备:一手自然是要大卖;二来是要以强大科技力量博眼球。 以后驱为基,轻量化则成了技术升级的硬实力。据说CT6车身铝材用量超过57%。有一个数字,入门版的CT6车重为1695kg。你可以想象,CT6这么大一台车,能做到这么轻,是多么难以置信。因为车身轻的好处显而易见,加速更快、刹车更好、操控更灵、油耗更省……所以大家现在都在搞轻量化。 其次,新一代动力系统成了技术升级的推动力。我们首先放下还是国V的3.0T动力不谈,就说说2.0T+10AT动力,这也是CT6的主打动力。 内在技术上不一一赘述,这套动力总成在日常驾驶时,再细微的油门动作,它都会作出相应响应。如果说以前的2.0T+8AT,油门降档比较慢但加速很猛,有种典型的涡轮车特性的话,如今这套动力驾驶质感更像是3.5LV6的大排量的自然吸气,细腻、线性、柔和。对于旗舰、成熟、稳重的CT6来说,显然这种响应及时且柔顺的动力,会更符合身份。 在轻车身、高效动力下,CT6的整体驾驶体验相对就变得“无聊”——因为太稳而显得缺少刺激。 MRC主动感应电磁悬挂是CT6的标配。它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状,控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次,动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速,堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。这玩意儿听起来很玄乎,感受却很直观。 凯迪拉克全系轿车后驱策略很好地将运动与豪华融合在一起,既能与豪华轿车市场主流文化紧密贴合,又能让消费者体会到凯迪拉克对豪华的执着态度。 本报记者毛传